Jjg443-2006 "verificatieregeling van brandstofdispenser" bepaalt dat de maximaal toelaatbare fout van brandstofdispenser ± 0,3% is. Tijdens de bemonsteringsinspectie stelde de auteur echter vast dat sommige brandstofdispensers het fenomeen van indicatiefout buiten tolerantie hebben wanneer de stroommeetomvormer, encoder en de loodafdichting van het moederbord van de meterregeling tijdens de verificatieperiode in goede staat zijn. Het is duidelijk dat vergelijkbare situaties veel voorkomen. Na verdere analyse en onderzoek denkt de auteur dat de belangrijkste redenen als volgt zijn:
1, Oorzaken van apparatuurstoring
Door de beschadiging van de magneetklep verandert de overschrijding van sommige brandstofdispensers sterk. Na een bepaalde gebruiksperiode zal er een groot verschil zijn tussen de kwantitatieve en niet-kwantitatieve meetresultaten. De niet-kwantitatieve meting voldoet vaak aan de eisen, terwijl de kwantitatieve meting het toegestane foutenbereik overschrijdt. Vooral voor een kleine hoeveelheid tanken (minder dan 5L) zal de impact van de magneetklep op de tanker groter zijn. De magneetklep speelt een zeer belangrijke rol in de meetnauwkeurigheid van de brandstofdispenser. De relevante technische specificaties van de staat bepalen ook dat de belastinggestuurde brandstofdispenser met de magneetklep moet worden geïnstalleerd. Tijdens de werking van tankstations moeten de magneetventielen regelmatig worden gecontroleerd om de normale werking van gasdispensers te garanderen. In onze dagelijkse verificatie, als we vaststellen dat er een groot verschil is tussen kwantitatieve en niet-kwantitatieve meetresultaten, is het zeer waarschijnlijk dat er een probleem is met de magneetklep van de tanker.
Daarnaast is de olielekkage van de bodemklep van de tankwagen ook de oorzaak van de grote verandering van de meetindicatie. De functie van de bodemklep van de tanker is om te voorkomen dat de olie in de pijpleiding van de tanker terugstroomt naar de opslagtank. Als de onderste klep niet werkt, zal de olie in de pijpleiding terugkeren wanneer er geen pompdruk is. In dit geval wordt het tanken gemengd met wat gas, wat resulteert in een grote fout.
Bovendien is de uitlaatdruk van sommige brandstofdispensers te hoog. Veel mensen denken dat de pompdruk te hoog is en de olie snel. Als de uitlaatdruk van de oliepomp echter te hoog is, wordt er een grote hoeveelheid gas gegenereerd in het oliecircuit, waardoor de oliegasafscheider niet normaal kan werken. Er wordt wat gas naar de flowmeter gestuurd, waardoor er onvoldoende olie wordt gevuld. Volgens de nationale meetnorm mag de uitlaatdruk van de oliepomp niet hoger zijn dan 0,3 MPa, dus we moeten opletten of er bellen in het oliezichtglas zitten tijdens de dagelijkse meetverificatie of tanken.
2, De invloed van temperatuur
De brandstofdispenser neemt het volume "L" als de afwikkelingseenheid, wat leidt tot het probleem van warmte-uitzetting en koude samentrekking, vooral de benzine met een kleinere dichtheid wordt meer beïnvloed door de temperatuur. Wanneer de benzinetemperatuur met 1 °C verandert, verandert het volume met 0,12%, en de brandstofdispenser houdt geen rekening met de temperatuurcompensatie bij de verkoop van de olie, dus de seizoensgebonden verandering en zelfs de temperatuurverandering 's middags en 's nachts hebben invloed op de meetnauwkeurigheid van de brandstofdispenser Impact. Dit vereist dat de afdeling kwaliteitstoezicht bij elke periodieke verificatie de olietemperatuur en tanktemperatuur zorgvuldig meet, temperatuurcompensatie toevoegt, strikt berekent en de belangen van tankstations en consumenten met een eerlijke houding behandelt.
3, Menselijke factoren
Op dit moment hebben veel nieuwe soorten brandstofdispensers verschillende graden van afstelstangen, en sommige hebben zelfs verschillende instelrichtingen dan andere modellen. Het is heel gemakkelijk om fouten te maken tijdens het aanpassen en repareren. Dit vereist dat het metrologisch verificatiepersoneel aandacht besteedt aan de indexerings- en afstelrichting van de debietmeetomvormer van de tanker vóór de afstelling en reparatie van de tanker. Als de aanpassing wordt teruggedraaid, wordt de fout verder uitgebreid, wat resulteert in een grote verandering in de meetindicatie tijdens de herinspectie. Daarom moet de tanker na de afstelling en reparatie opnieuw worden gekwalificeerd voordat deze kan worden gebruikt, om de nadelige gevolgen van fouten te voorkomen.
